“本届东京车展，铃木汽车一款叫做Kizashi2的概念车向外界泄露铃木的未来计划。这是铃木展出的首款大排量汽车。铃木株式会社副社长兼海外营业本部长中西真三在车展接受本报专访时终于明确透露，铃木有志进军大型车市场。铃木全球战略转型的第三阶段，是将推出铃木前所未有的2.0L以上排量车型，并同时表示，如果中国市场有需求，也将在中国推出该车。小型车之王进入大车世界，动机是什么？前景在哪？而铃木面对中国市场，奋起直追的效果和未来规划又是如何？”　　　

　　产品战略转型需推大型车

　　中西真三在车展上首次向中国媒体透露其全球产品战略转型第三阶段是要进军大型汽车市场。中西真三对其首款量产大型车的方向进行了小心翼翼的描述，“尺寸方面大于卡罗拉，小于凯美瑞、雅阁。”记者同时从铃木汽车本部宣传部长口中获悉，当前已有多款大型汽车正在研发之中。

　　记者获悉，铃木进军大型汽车市场的一个重要目的是“围燕救赵”。因为此前丰田、本田、马自达等竞争对手均为全面发展型车企，同时在战略上相对漠视小型汽车发展。而铃木恰恰一直以来的定位和优势都在小型车世界中。据了解，铃木当前替日本同行OEM贴牌生产小型车产品，仅一项即占其日本总产能的30%左右。而今，各大日系车企将重视和强化小型汽车的发展，因此，纷纷推出新研发的小型车产品。对此，铃木早有察觉，多个竞争对手齐刷刷地杀进自己的地盘，自己为何不能如法炮制呢？

　　但同时，记者从铃木内部人士口中得知，尽管推出大型车势在必行，但究竟要在大型车战略上使多大的劲儿仍是一个严肃思考的问题。铃木中西真三则表示，小型车始终是铃木的立家之本。

　　将加强新车研发力度

　　从企业效益上看，铃木当前的营运能力处于良性周期。10月31日，铃木公布2007财年中期(至9月份)结算，纯利润达460亿日元，比上年同期增加17%。主力业务汽车的全球销量增加9%，达到114.9万辆。虽然日本国内减少4%下滑至31.5万辆，但海外市场增加15%，达83.4万辆。铃木在本年度的销售计划为260万辆。显然铃木当前的营运业绩距其中期目标仅一步之遥。中西真三表示，铃木今后要加强在全球市场的竞争，令海外市场销售强于本土市场。对此，铃木要抛弃一些原有做法，重点加强新车研发等领域的投资。

　　在大型车项目上，铃木不缺资金，当前较为吃紧的是研发团队人才。据了解，铃木当前的研发中心仅在日本本土，虽然在车型开发上也有与海外团队合作的经历，但显然仅在本土设立研发基地显然跟不上其对海外市场扩张的脚步。

　　有汽车行业分析师指出，铃木进军大型汽车市场，当前时机良好，一来铃木品牌当前是全球排名11位的汽车企业，具有良好的品牌效应和营运能力。其二，当前全球汽车资源的集成与融合能力大大增强，且铃木在开发小型车的众多积累可运用至大型车项目上，技术不成问题。其三，进军小型车市场，可令铃木加强品牌竞争力和风险抵抗能力，具体而言，进军大型车市场更有利于铃木品牌进军美国等对大型车有着较大需求的市场。

　　本报记者　朱卓华　　

　　旁边报道　　

　　［铃木在华市场目标］两大合资企业跻身销售前10名　　

　　在中国曾有5年之久没有推出全新车型，品牌与销售低迷，以致在这个市场增长缓慢，这是铃木曾经的隐痛。中西真三坦承，铃木在中国市场的增长率大约在5%至10%，远远低于中国市场平均20%以上的年增长率，也低于铃木在印度市场的增长速度。但如今，伴随铃木倚重海外的全球战略转型，中国市场已经成为铃木的重中之重。对此，中西真三在接受专访时首度明确了铃木在华的目标：令两大合资车企跻身中国销售排行榜前10名位置。

　　当前，长安铃木与昌河铃木的产能分别是20万辆和16万辆，在铃木看来，达到20万辆的销量是进入前10名的敲门砖。据中西真三表示，最新的全球战略车SPLASH　将会考虑在中国生产。

　　中西真三表示，当务之急是将这两家企业的产能发挥出来，加强销售与市场推广，提高经销商的服务素质，提升铃木品牌形象。此外，铃木从今年开始对长安铃木和昌河铃木的经销商网络进行整合，实行并网销售，两个企业生产的7款车型在所有铃木品牌的经销商店里同时展示并销售。　朱卓华